Le rapprochement entre les deux agglomérations principales du Finistère, Brest et Quimper, et l’ouverture vers Nantes et le sud-ouest de la France constituent un enjeu en termes de développement économique et d’aménagement du territoire pour le Finistère.

Cette ambition se traduit aussi par la volonté d’améliorer le service rendu aux usagers avec des fréquences et un temps de parcours compétitif, notamment pour les déplacements domicile-travail, offrant ainsi une véritable alternative à la voiture.

Ce projet de modernisation est porté par la région Bretagne, le conseil général du Finistère, Brest métropole océane, Quimper communauté, l'Etat et Réseau ferré de France.

Les partenaires ont donc validé un scénario d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire qui permet de répondre à ces besoins.

Aujourd’hui, cette ligne de 103 km dispose de deux tronçons bien distincts :

• Brest - Landerneau : double voie électrifiée sur 20 km parcourue à 140 km/h ;
• Landerneau - Quimper : voie unique non électrifiée de 83 km parcourue entre 100 et 120 km/h suivant les sections.

Deux objectifs

• Diminuer le temps de trajet en augmentant la vitesse :

- Des trains directs entre Quimper - Brest en 59 minutes au lieu de 1h07,

- La vitesse maximale des trains sera homogénéisée à 120 km/h sur environ 19 km entre Quimper et Châteaulin et localement à 140 km/h.

• Multiplier le nombre d’aller-retour

Plusieurs aménagements seront réalisés pour permettre de doubler le nombre de dessertes quotidiennes entre Brest et Quimper, 12 au lieu de 6, tout en confortant le service aux usagers vers la Bretagne sud jusqu’à Nantes.

La nouvelle offre de transport avec 12 allers-retours sera constituée de :

- 6 allers-retours directs avec un temps de trajet inférieur à 1 heure entre Brest et Quimper,

- 6 allers-retours semi-directs desservant les gares de Châteaulin, Pont-de-Buis, Dirinon et Landerneau.

Les travaux

Ils vont se concentrer sur la ligne Landerneau – Quimper.

En effet, les dessertes TER actuelles rencontrent de nombreuses contraintes sur cette section du fait de la voie unique et de son tracé sinueux qui a pour conséquence de réduire la vitesse.

• Afin de parvenir à la vitesse moyenne de 120km/h entre Quimper et Châteaulin, il est nécessaire de modifier 9 courbes de ce linéaire de 19km.

• Pour permettre le doublement du nombre de desserte, le projet intégrera :

- la création d’une section à double voie sur 10 km à la hauteur d’Hanvec afin de permettre le croisement en vitesse de deux trains, et donc d’augmenter le nombre de dessertes.

- l’amélioration des points de croisement, en gare de Châteaulin et de Dirinon.

• Le projet prévoit aussi la modernisation des installations de signalisation et de télécommunication sur l’ensemble de la ligne, afin d’optimiser le croisement des trains et d’améliorer la sûreté de fonctionnement.